同一商圈的两家4S店，一边是销售顾问忙着对接提车客户，一边却连到店看车的人都寥寥无几。12月初，随着2025年11月国内乘用车终端销量数据出炉，这样的反差场景有了答案——车市在这个传统消费月遭遇“寒潮”，但细分市场却走出了截然不同的曲线。
行业数据显示，11月国内乘用车终端销量为203.4万台，不仅比10月少卖了7.1万台(环比下滑3.5%)，较去年同期更是减少了近32万台，同比下滑幅度达到15.6%。不过从全年走势来看，1-11月累计销量仍有2100.3万台，同比微增1.6%，整体呈现“前稳后冷”的态势。
头部自主品牌的座次虽未变动，却上演了“逆市稳局”的戏码。比亚迪以25.56万辆的销量继续领跑，尽管同比小幅下滑0.79%，但仍是唯一突破25万辆大关的品牌；吉利银河和上汽通用五菱分别以10.08万辆、9.56万辆紧随其后，三者市占率合计达到22.2%。值得注意的是，这三家品牌销量均出现环比下滑，却进一步拉开了与身后竞争者的差距，头部集聚效应愈发明显。
新势力阵营则呈现“有人欢喜有人愁”的分化格局。特斯拉以7.26万辆的销量和165.14%的环比涨幅，成为11月车市最大黑马，这样的涨幅也是当月榜单最高。据业内人士分析，特斯拉的强势反弹离不开价格策略调整和金融政策加持，部分车型降价叠加5年0息政策，成功撬动了消费需求。
本土新势力中，极氪和腾势的表现同样亮眼。极氪11月销量2.32万辆，环比大涨41.15%；腾势销量1.19万辆，环比增幅更是高达53.77%，双双领跑新势力增长榜。AITO问界、小米、方程豹等品牌也成功跻身月榜前20，其中AITO问界销量5.13万辆，小米4.61万辆，成为新势力中的中坚力量。与之形成对比的是，理想汽车成为主流新势力中唯一累计同比负增长的品牌，11月销量3.20万辆，累计下滑18.15%，市场表现略显疲软。
合资品牌在11月则集体遭遇“滑铁卢”，无一例外出现两位数环比下跌。上汽大众销量6.90万辆、一汽-大众6.25万辆、广汽丰田6.20万辆，跌幅均超过8%，德系、日系主流合资品牌的市场压力可见一斑。自主传统龙头品牌中，奇瑞表现坚挺，5.63万辆的销量累计同比仍增长14.00%。
对于消费者而言，当前车市的分化格局也带来了更多购车选择。业内专家建议，若追求性价比和市场保有量，比亚迪、吉利银河等头部自主车型仍是稳妥之选；若关注新能源新技术，极氪、腾势等增长迅猛的品牌可重点考察；合资品牌当前优惠力度较大，对于偏好传统燃油车或合资品质的消费者来说，或许是入手良机。