作者：吴迪
12月1日，随着“史上最严”的电动自行车新国标落地，整个电动车行业都进入前所未有的变局时刻。
就连雅迪、爱玛这样的行业头部企业，也难逃市场适应性的阵痛，产品布局一度陷入短暂迷茫。
不过，在市场处于调整阶段的环境下，年营收超120亿、行业老三的台铃，却有了个大动作：
正式启动上市辅导，计划于2026年赴港上市。
这意味着，两轮电动车行业的“御三家”——台铃、雅迪、爱玛，将正式在资本市场开启“三国杀”。
台铃，这个由三个潮汕兄弟创立的品牌，为何要在变局中寻求上市？
上市之后，又会给本就竞争激烈的电动车行业，带来怎样的新变数？
● 台铃“新国标”电动车
潮汕出了个乔布斯
和多数草根创业的剧本相似，台铃的起点同样带着泥土与汗水的温度。
2003年，来自广东汕尾的孙家三兄弟——孙木钳（持股27％）、孙木钗（25％）、孙木楚（28％），携手合伙人姚立（20％）共同创办了台铃。
其中，股权配比最多的孙木楚，也是台铃最无可替代的灵魂人物——在他的带领下，台铃团队拿下数千项专利，业内称他为“中国电动车行业的乔布斯”，不过他却谦虚地表示：“我只是一个修车匠”。
● 孙木楚，台铃的灵魂人物
1973年，孙木楚生于汕尾陆丰县，父母亲都是农民，家中兄弟姐妹7个，他排行最小。
清贫的家境与“勤劳致富”的时代浪潮，让他早早放弃了安稳的求学路，踏上了闯荡创业的征程。
上世纪八九十年代，摩托车开始在大陆风靡，潮汕作为商贸活跃的沿海地区，率先流行起买卖日本摩托车零部件的生意。
潮汕人总说“爱拼才会赢”，可这里的“拼”对孙木楚来说有两层意思——一是拼搏的拼，二是拼装的拼。
当很多同乡人选择“倒买倒卖”这种当二道贩子、靠差价躺着赚钱时，孙木楚选择了一条硬核得多的路：
自己买零件，再把这些零件拼装成一台完整的摩托车，靠整车赚取更高的差价。
要知道，孙木楚并没有接受过大学的专业教育，组装摩托车这件事，很多时候要靠他自己去琢磨、领悟、试错。
● 一代神车铃木王
持续实战的积累，也让他对摩托车的构造与机理熟稔于心，甚至练就了一项“听声辨障”的绝技——
只凭发动机的声音就能知道摩托车的毛病并且将它修好。
更难得的是，很多年轻人初入社会时，常因工作与热爱脱节而备感倦怠，孙木楚却对摩托车组装怀揣着近乎痴迷的热爱，挑灯夜战调试零件的过程，于他而言不是煎熬，而是一种获取成就感的享受。
后来，靠组装摩托车积累的原始资金，孙木楚来到深圳开办了一家摩托车制造企业，实现了从小作坊到企业、从拼装到生产的蝶变。
然而，这份安稳并未持续太久。很多读者都对“飞车党”记忆犹新——好端端走在街上，就有可能被一辆疾驰而过的摩托抢走包，扯下项链或耳环。
当时，这群“飞车党”（甚至是更为可恶、血腥的“砍手党”），对社会治安造成了极为恶劣的影响，因此各地陆续出台了限摩乃至禁摩政策。
● 为了抓捕这些可恶的“飞车党”，执法人员解锁了专属武器——“钩镰枪”
2004年，广州开始实施“限摩令”，规定摩托车不得进入市中心区域。
而早在2003年，孙木楚就敏锐意识到，摩托车市场将逐渐萎靡，于是盯上了电动自行车这门“不用上牌、无需驾照”的生意。
不久后，他就和哥哥孙木钳、孙木钗以及姚立北上深圳龙岗，合伙创办了台铃电动车厂，共同踏上了新征程。
● 2003—2004年，台铃品牌正式在深圳诞生
值得一提的是，台铃的诞生并非孤例，雅迪和爱玛，也分别在2001年和2004年进入了电动自行车领域。
三颗行业种子就此埋下，在之后的二十余年里，它们将共同浇灌出中国电动车行业的壮阔图景。
千里续航，打破世界纪录
2004年，电动车江湖尚处混沌之中，日后的巨头们都在摸着石头过河，随时有在时代和市场的大潮中溺死的风险。
为更好地抓住市场机会、规避未知的风险，台铃首先构建了一套各司其职的组织架构，简言之就是：
打虎亲兄弟，上阵父子兵。
在四位联合创始人中，年纪最长、性格最稳的孙木钳担任董事长，负责企业文化与战略方向；敏锐果断的孙木钗担任高级副总裁，负责市场营销与品牌推广；姚立则担任总裁，负责战略布局与全球市场。
● 图片来源：企查查
有了兄长们的坚实护航，孙木楚心无旁骛投入到热爱的技术领域——
他以研发总工程师的身份坐镇核心，将全部精力投入技术攻坚与产品创新，在简陋的厂房中，带领团队造出了台铃的第一辆电动车。
随着第一辆车的成功下线，四位创始人既看到了市场潜力，也更敏锐洞察到行业痛点：
当时，受限于电池技术的发展，市场上的电动车普遍续航不足，每天都要充电，很难满足老百姓上下班通勤的需求。
为此，台铃立下“让每一台电动车都能跑得更远”的初心，开始将“长续航”作为技术攻关的方向，开启了长达二十载的续航技术深耕之路。
2015年，台铃打造了“云动力系统”，首先将电动二轮车续航里程提升到180公里的物理极限，创下行业纪录。
在尝到了长续航带来的市场红利后，台铃更是于2018年投入1.2亿元扩充研发，进一步提出“跑得更远”战略。
孙木楚也不负众望，带领团队用两年时间交出了满分答卷：
2020年，台铃推出的豹子超能款，续航飙到令人咋舌的656.8公里，成功斩获吉尼斯世界纪录——时至今日也没有一辆两轮电动车续航突破该纪录——彻底奠定台铃在续航领域的领先地位。
● 豹子超能款砍下世界纪录
技术突破的浪潮之下，台铃的生产力与品牌力也同步提升，它们像三驾强力的马车，把台铃拉到了行业的第一梯队。
2007年，台铃的市场占有率不断提高，但在寸土寸金的深圳，工厂产量渐渐跟不上销量。
那一年，大哥孙木钳用“自有资金+筹集资金”合计约2000万元，在东莞建立了台铃首个现代化生产基地，成功把日产能扩到300辆车。
● 孙木钳，既是兄长也是台铃董事长
自此，台铃进入集团化运营，市占率也升至广东前三。在之后的几年里，台铃进一步从深圳、东莞拓展到无锡和天津，实现了从区域品牌向全国品牌的战略突围。
到了2018年，台铃更是迎来行业的历史性机遇——当时，随着电动车“新国标”的出台，不仅出清了很多没有生产资质的中小企业，还催生了巨大的换购需求。
台铃依靠深厚技术积累，迅速从市场中部攀至头部，自此乘风而起：
在2017年时，台铃的年销量还只有120万辆，2024年则飙至860万辆，7年时间实现了7倍增长。
如今，台铃以11%的市占率稳居行业第一梯队，与雅迪、爱玛形成三足鼎立的行业格局，书写了草根企业逆袭的商业传奇。
接地气的“技术狂”
让很多人意外的是，孙木楚除了是个“技术狂”，还非常“接地气”——
别看这位草根出身的总裁已经53岁，他却在抖音上化身“阿楚”，时常分享自己的骑行体验、收集网友对台铃产品的意见。
● 图片来源：抖音@台铃阿楚
今年8月，他在41℃高温下带队骑行至重庆吃火锅；更早前，他更是与00后团队骑行3833公里穿越无人区，在零下30℃的东北冰面测试车辆，足见他对骑行的热爱。
除了实地场景测试，孙木楚还在抖音直播间设立“总裁有问必答”栏目，直面网友关于产品续航、舒适度、刹车制动等方面的问题。
对于网友提出的建议，如车辆设计改进、功能优化等，他会记录并反馈给研发团队，推动产品迭代。
这种毫无“登味”的互动，深得年轻人的喜欢。如今孙木楚坐拥30万粉丝，是台铃电动车名副其实的“第二代言人”（第一代言人是王一博）。
● 孙木楚和00后团队骑行3833公里穿越无人区。图片来源：抖音@台铃阿楚
“阿楚”身上的双重特质——技术上的极致钻研、市场中的用户共情，其实也是台铃二十余年发展的核心基因缩影：
从2003年果断告别摩托赛道、跨界布局电动车领域，到2018年精准锚定“新国标”的政策窗口，台铃始终以深厚的技术积累为底气，更以敏锐捕捉时代趋势、精准对接用户需求的能力，在行业变局中站稳脚跟。
● 台铃产线。图片来源：TAILG Global
而当前，整个电动车行业恰处前所未有的变局之中，所有企业都面临两大叩问：
在保有量已达4.2亿辆的中国两轮电动车市场，未来的增量在哪里？
随着12月史上最严“新国标”落地，未来的产品该如何去做？
对此，行业普遍的共识是：1.未来的核心增量将会从国内转向海外；2.国内市场的增长机遇，则聚焦高端化与智能化的升级赛道。
先看海外市场，其实在全球范围内，两轮车都远超汽车，是日常通勤最方便的选择。
而在全球能源转型大潮下，环保、经济的“小电驴”正完美取代摩托车，成为全球打工人的首选。
作为“小电驴”产业最发达的国家，中国两轮电动车行业正迎来出海扩张的黄金机遇。
像雅迪和爱玛，去年在海外市场的营收占比都不高——前者占比不足10%，后者更是仅有1.09%，但今年，二者都明显加快了出海步伐。
雅迪于今年11月杀入日本市场，被日媒称作“黑船来袭”，爱玛在印尼的工厂也实现了投产，实现本地化制造。
再看国内市场，其光景与海外市场大不相同——高端化、智能化升级趋势愈发显著。
2024年，雅迪遭遇近五年以来最惨烈业绩滑坡，营收下跌18.8%，净利腰斩；而聚焦高端智能赛道的九号公司，却以38.87%的营收增速、81.29%的净利增幅逆势大涨。
● 2024年两轮电动车企业营收、净利润数据
这组反差强烈的数据，恰恰印证了国内市场的逻辑已从“规模扩张”转向“价值提升”：
消费者不再满足于基础代步功能，对产品的智能化配置、设计质感、品牌溢价能力提出了更高要求。
而12月1日正式落地的“新国标”，也对两轮电动车企业在防火、防篡改、制动安全等方面提出了更严格的技术要求。
可以预见，未来行业合规要求将持续收紧，技术硬实力成为企业立足的基本前提。
海内外市场的两大趋势清晰可见，而一向擅长在变局中进化的台铃，自然会及时做出战略调整。
不过，无论是开拓海外市场，还是加大对高端电动车的研发，都要投入巨额的财力、人力和物力。
因此对于台铃而言，启动上市筹募资金，并非临时决策，而是未雨绸缪、布局长远的关键一步大棋。
爱拼才会赢，拼的是什么？
其实早在2023年，台铃就将出海和智能化明确为核心战略。
彼时，正值台铃成立二十周年，台铃集团向全球喊出了一句颇有野心的口号：
“再创5年5倍增长，海外再造一个台铃。”
今年10月，台铃越南智能制造基地正式投产，首批“越南制造”的长续航电动自行车量产下线，标志着中国电动两轮车技术在国际化进程中迈出关键一步。
这个占地4万平方米、年设计产能35万辆的智能工厂，意味着台铃将立足越南，辐射东南亚，全速出海。
● 台铃越南智能制造基地正式投产。图片来源：TAILG Global
在智能化上，台铃也走到了行业最前列。早在2023年，台铃就与华为联手，加入鸿蒙智联，开启智能化升级。
2025年，台铃更是与华为云展开深度合作，打造出Tai-Link台铃智驾系统，成为行业首个智驾大模型企业，开启了电动两轮车的全民智驾时代。
如今的台铃，正以“出海+智能”双轮驱动驶向新征程，而启动赴港上市计划，正是为了补充弹药，加速海外产能与渠道布局、完善产业链上下游协同。
回顾从潮汕的摩托车作坊到年入120亿的两轮电动车巨头的历程，孙木楚总结说：“我们潮汕人出来做事，一定要闯一闯，爱拼才会赢。”
过去，人们往往将“爱拼才会赢”简单地归结于拼运气、拼汗水。但台铃用一次次精准捕捉时代与市场脉搏的实践，丰富了这句话的内涵：
真正的“拼”，从来不止于蛮干与运气，更要拼扎根行业的技术深耕，拼洞察趋势的战略远见。
唯有如此，才能拼到最后。
● 参考资料：
[1] 斑马消费丨电驴江湖，即将上演“资本三国杀”
[2] 21世纪商业评论丨潮汕农村修车匠，干出120亿电动车龙头
[3] 野马财经丨王一博代言的台铃电动车IPO，背后潮汕三兄弟共享资本盛宴
[4] 国际潮青联合会丨潮商孙木楚：行业首位创新标杆企业家，带领团队获数千项专利，让中国品牌“台铃”走向世界