今日，港交所18C板块迎来硬科技重磅玩家。
总部位于长沙的希迪智驾正式登陆资本市场，成为“自动驾驶矿卡第一股”。盘面上，希迪智驾开盘后市值达115亿港元。
作为第七家18C板块公司，希迪智驾曾三次交表，目前已发展成为累计交付110套自动驾驶系统、服务152家全球客户，营收三年暴涨12倍的自动驾驶企业。
来自灼识咨询的数据显示，希迪智驾在中国所有智能驾驶商用车公司中排名第六，市场份额约为5.2%。2024年，公司于智能驾驶商用车市场的产品销售收入约为2.5亿元，以产品销售基准计约占16.8%的市场份额。
有意思的是，在前脚迎来希迪智驾这一自动驾驶IPO之后，后脚李泽湘投资的卧安机器人也通过港交所聆讯。这使得在2025年年底这一时刻，这位港科大教授迎来“双IPO之年”。
缘起湖湘，“自动驾驶矿卡”诞生
希迪智驾的故事，源于一场“用技术改变传统产业”的共识之旅。它由“大疆之父”之称的李泽湘，与硅谷技术专家马潍博士联手发起。
2017年，在长沙市政府推动“智能网联汽车先导区”建设的背景下，李泽湘受邀参与并筹建本地智能驾驶研发平台。作为公认的“硬科技孵化器推手”，李泽湘认为，自动驾驶是硬科技领域下一个必须攻克的“硬核战场”。
几乎在同一时间，马潍博士从美国硅谷回国考察机会。这位英国萨里大学博士、前德州仪器基尔比研究院的系统研发总监，在车规级芯片与ADAS系统开发方面有丰富经验，深知L4级自动驾驶在开放道路落地之难。
在公开分享中，马潍明确提出：乘用车市场技术迭代快、竞争激烈，而矿区、港口等封闭场景商业闭环能力更强，是L4级自动驾驶破局的关键路径。
共同的理念，让两人一拍即合。2017年10月，他们联合创立了长沙智能驾驶研究院，这就是希迪智驾的前身。当时，李泽湘出任董事长并负责战略方向与资源整合，马潍担任CEO，全面主导技术研发与商业化落地。
强强联手之下，不到三年时间，希迪智驾的V2X+自动驾驶融合方案就在长沙落地，实现全国首个“主动式公交优先”系统；同时，希迪智驾与国家能源集团、黑山露天煤矿等头部客户完成规模化部署。
根据招股书，希迪智驾已向矿区交付自动驾驶矿卡56辆，与约500辆有人驾驶卡车混编作业。另有报道显示，2023年其自动驾驶方案也扩展至广州、无锡、雄安新区，服务超200条公交线路，准点率显著提升。
在干线物流领域，公司针对工厂园区、港口码头等封闭或半封闭场景，也推出了重载物流车、短途接驳车等定制化方案，并与东风柳汽合作“入厂物流自动驾驶项目”，获得全国首张针对公开道路入厂物流场景自动驾驶重卡测试牌照。目前，该项目已进入常态化运营阶段。
商业化的加速落地，直接反映在财务数据上。招股书显示，希迪智驾2022年营收为3105万元，2023年跃升至1.3亿元，2024年进一步增长至4.1亿元，三年复合增长率达263.1%。2025年上半，营收更是达到4.1亿元，同比增长56%。
8轮融资+90亿估值，红杉、新鼎、联想押注
在创业路上，李泽湘常说：“硬科技创业，不是秀肌肉，而是解决问题。”
或许正是这份接地气的理念，让希迪智驾的身后汇聚了一大批投资人。自2018年成立以来，公司累计完成8轮融资，获得红杉中国、百度风投、联想控股等知名机构合计近15亿元投资，估值从A轮投前的5600万美元，一路攀升至2024年C+轮的90亿元，增幅超217倍；对应的，入股成本也从最初的3.44美元/股，飙升至235.11元/股。
2018年3月的A轮融资，是公司发展的重要节点。成立仅半年的希迪智驾，凭借矿卡自动驾驶创新方案获得了3000万美元融资，其中红杉中国出资1400万美元，百度风投跟进300万美元。
之后，希迪智驾几乎每年完成一轮融资。2019年-2020年，公司先后完成A-1轮、A-2轮融资，长沙和生、西藏方创、湘江投资、湖畔创业投资等纷纷入局。其中，西藏方创在两轮融资中持续加持，李泽湘全资拥有的新驱动有限公司也通过新驱动香港参与投资。
但希迪智驾真正的融资爆发期是2021年。这一年，公司完成A-3轮、B轮及B+轮三轮融资，累计募资超8亿元，投资方包括两江基金，三泽创投、南京北路、新鼎资本、方正和生、湘江国投等。B+轮融资完成后，希迪智驾估值来到60亿元。
金额上，B轮融资达到4亿元，占三轮融资总和的一半，而这轮融资由新鼎资本领投，百度风投等老股东追投。
资本密集加码背后，是公司场景落地的扎实进展。当时，在公开道路自动驾驶尚未完全开放的背景下，希迪智驾已在半封闭/封闭场景实现规模化落地，相关市场规模近500亿元。
作为标杆案例，长沙首条面向社会运营的智慧公交线路315线，也采用了希迪智驾的车路云一体化解决方案。
IPO前，希迪智驾最后一轮融资估值定格在90亿元，较2022年80亿元估值，多了10亿元，投资方包括光大控股、光控众盈等机构。
由于上市18C板块，红杉中国、新鼎资本、联想控股也成为希迪智驾的领航资深独立投资者。其中，红杉中国作为最大机构股东，持股10.61%，新鼎资本、联想控股分别持股9.67%和3.49%；光大控股作为资深独立投资者，持股2.27%
对于这笔投资，红杉中国董事总经理王昊回忆：2018年前后，自动驾驶领域出现一批出色的创业公司，红杉中国很快在这一领域进行了系统化布局。
“自希迪智驾成立7年多以来，公司以矿山物流为切入口，深挖自动驾驶矿卡市场价值，建立了足够深的技术壁垒和产品护城河，红杉中国也陪伴公司度过多个发展的关键节点。”
李泽湘的“双IPO大年”
在希迪智驾成功登陆港交所的同时，李泽湘的硬科技版图中，另一家明星企业卧安机器人（SwitchBot）也来到IPO门口。近日，这家全球消费级智能控制领域隐形冠军通过港交所聆听，或很快上市。
李泽湘与卧安机器人的渊源，来自香港科技大学的创业孵化生态。彼时，卧安机器人创始人李正浩带着产品原型，参加港科大创业训练营，其产品由于精准定位，立刻吸引了李泽湘的注意。
李泽湘认为，硬科技创业并非只有“高大上”的赛道才有价值，能解决用户真实痛点、具备规模化潜力的“小切口”产品，同样能成长为大公司。
截至目前，卧安机器人的核心产品，已销往全球超过90个国家和地区。特别是日本市场，卧安机器人连续三年零售额排名第一，占据约28%的细分市场份额。
与主导希迪智驾的不同，李泽湘在孵化卧安机器人的过程中扮演的是“导师+资源链接者”的角色。一方面，卧安机器人进入李泽湘的松山湖机器人研究院（XbotPark）孵化体系，该系统帮助初创企业降低试错成本；另一方面，李泽湘将卧安机器人纳入自己的投资版图中。
其通过松山湖机器人研究院、盈湖智能及东莞蕴和等实体，对卧安机器人进行多轮投资，累计持股达12.98%。这些投资不仅给卧安机器人提供了资金支持，还吸引了高瓴资本、源码资本等一线机构的跟投，助力企业完成从天使轮到C轮的融资，估值从1.6亿元增长至40.5亿元。
最值得关注的是，在孵化中，李泽湘以“产学研结合”模式，推动技术产业化。数据显示，他通过松山湖机器人产业基地等平台，孵化了超250家企业，其中15%成为独角兽或准独角兽，头部企业累计估值超100亿美元，涵盖无人机、智能制造、自动驾驶、家庭机器人等多个领域。
上述250家企业中，大疆创新、云鲸智能、固高科技、海柔创新便是典型代表。作为全球消费级无人机市场的霸主，大疆创新更是因占据全球70%以上的份额，而使得估值高达200多亿美元。
如今，希迪智驾、卧安机器人纷纷涌现资本市场，这不仅是李泽湘“双IPO”的高光之年，也勾勒出一位教授深耕硬科技赛道的孵化成长路径。